コンテナ輸送の積み替え船とダイレクト船の違いを解説!

海上輸送には、積み替え船とダイレクト船があります。これらは何が違うのでしょうか? この記事では、それぞれの特徴、利点、欠点を詳しく解説していきます。

積み替えとダイレクト(直送)との違い。

積替え船とダイレクト船の決定的な違いは、中継港にて荷下ろしがあるのか?にあります。

  • 荷下ろしがある=積み替え船(Transshipment)
  • 荷下ろしがない=ダイレクト船(Direct)

ダイレクト船でも第三の港(中継港)を経由することはあります。経由した際、荷下ろしをせず、積載したまま目的地まで輸送するのがダイレクト船です。

*ダイレクト船は、第三の港を経由しない=間違い。

例えば、東京からシンガポール向けのコンテナ船があるとしましょう。

  • 東京→シンガポール
  • 東京→香港(荷下ろしなし)→シンガポール

上記は、どちらもダイレクト船です。

  • 東京→シンガポール
  • 東京→香港(荷下ろしあり)→シンガポール

こちらは、積み替え船です。

では、このダイレクト船と積み替え船には、どのような違いがあるのでしょうか? それぞれを詳しく見ていきましょう!

積替え船とは?

積替え船の特徴

  • 積替え船とは、第三の港で荷下ろしをする前提の船
  • 中継港は、地域のハブ港が選ばれます。(例:香港、シンガポール、釜山など)
  • 積み替え地点(ハブ港)で貨物が保管されます。長期間もあり。

メリット

  • LCL(コンテナ未満)で輸送したい人にも便利
  • 日本の地方から全世界へのコンテナ輸送もできる。
  • コストを圧縮できる。

デメリット

  • 日程が遅れることが多い。(中継港の混雑など)
  • 中継港での天候や機械トラブルなどにあう可能性があり。
  • 例えば、積み替え予定の船が故障するなど。
  • 積み替え地点での追加コストが発生する可能性がある。
  • 様々な理由により遅延が発生しやすい。
  • 中継地での紛失や損傷リスクがある

LCL(コンテナ未満輸送)の価格はミニマムチャージが適用される!

ダイレクト船(Direct)とは?

特徴

  • ダイレクト船は、貨物が出発港から目的地まで一貫して同じ船で輸送するサービス
  • 但し、第三の港に寄る可能性はある。

メリット

  • できるだけ早く貨物を届けたいときに便利
  • 目的地への輸送時間が短縮される=リードタイムの短縮
  • 積み替え地点での追加費用が発生しない。

デメリット

  • ダイレクト輸送は、提供されている航路が限定される。
  • 積替え船よりも全体的に高い運賃になる。
  • 遅延が発生した場合、目的地に到着するまでの時間が長引く可能性がある。

第三の選択 トランスローディングとは?

上記の通り、ダイレクト船と積み替え船には、一長一短があります。実は、2024年現在は、これらの輸送方式の他、トランスローディングと呼ばれる輸送方式があります。

トランスローディングとは、輸送途中で輸送手段(飛行機、船、鉄道)を変える輸送サービスです。

例えば、東京からロサンゼルスまでは船で輸送する。その後、ロサンゼルスの空港からニューヨークまで飛行機で輸送するなどです。船と飛行機、船と鉄道など、複数の輸送手段を活用して、全体としてコストや輸送日数の最適化を図ります。

トランスローディングのデメリット

  •  複数の積み替えが前提になるのでダメージリスクが増大
  • 作業の手間と時間がかかる。
  • 手続きや管理が複雑になる可能性がある。

トランスローディングのメリット

  • 多様な輸送モードを活用できる
  • 輸送時間やコストの最適化ができる。
  • インフラの整備された場所での効率的な積み替えができる。

積替え船、ダイレクト船、トランスローディングの選択方法

積替え船、ダイレクト船、トランスローディングは、予算、輸送日数等、リスク許容度により選択します。当然、これは、フォワーダーの業務範囲です。必ず相談しましょう!

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