20FT・40FTコンテナの積載量とCBM計算｜M3・パレット枚数・容量目安

20フィートコンテナや40フィートコンテナで貨物を運ぶとき、必ず確認するのがM3やCBMです。

M3・CBMは、貨物の大きさを表す単位です。FCL、LCL、航空輸送、国内配送の見積もりでは、貨物の重量だけでなく、容積も重要になります。

この記事では、20FT・40FTコンテナの積載量、CBMの計算方法、LCL料金との関係、パレット枚数の目安、コンテナにどれだけ積めるかを判断する考え方を整理します。

20FT・40FT・LCLのどれで運ぶべきか迷っている方へ

貨物の重量、寸法、個数、発地、着地、希望納期が分かれば、FCL・LCL・航空輸送のどれが現実的か整理できます。

貨物条件をもとに輸送方法と見積もりを相談する

20FT・40FTコンテナの積載量とCBMの計算方法

>>コンテナの残容量計算ツールを使いたい方はこちら

M3・CBMとは

M3とは、立方メートルのことです。物流や貿易では、同じ意味でCBM（Cubic Meter）という表記もよく使われます。

1M3、または1CBMは、縦1m、横1m、高さ1mの大きさです。

表記	意味
M3	立方メートル。容積を表す単位
CBM	Cubic Meterの略。物流・貿易でよく使う表記
1M3 = 1CBM	どちらも同じ容積を表す

貿易書類、見積書、船会社・フォワーダーからの案内では、CBMと書かれることが多いです。

CBMの計算方法

CBMは、貨物の縦・横・高さを掛けて計算します。

CBM = 縦m × 横m × 高さm × 個数

たとえば、1箱の大きさが縦0.5m、横0.4m、高さ0.3mで、10箱ある場合は次の計算になります。

0.5 × 0.4 × 0.3 × 10 = 0.6CBM

センチメートルで寸法が分かっている場合は、メートルに直してから計算します。

寸法	メートル換算	計算例
30cm × 20cm × 30cm	0.3m × 0.2m × 0.3m	0.018CBM
100cm × 100cm × 100cm	1m × 1m × 1m	1CBM

CBMと重量の関係

国際輸送では、貨物の大きさだけでなく、重量も重要です。

貨物の実際の重さを実重量といいます。一方、貨物の容積を重量に換算した考え方を容積重量といいます。

LCLでは、1CBMを1トンとして計算する考え方が使われることがあります。つまり、1CBM = 1,000kgとして、実重量と比較します。

項目	意味
実重量	貨物を実際に量った重量
容積重量	貨物の大きさを重量に換算したもの
W/M	Weight or Measurementの略。重量または容積の大きい方で計算する考え方

たとえば、貨物が2CBMで実重量が500kgの場合、容積側では2CBM = 2トンとして扱われることがあります。この場合、実重量500kgより容積側の方が大きいため、容積を基準に費用計算される可能性があります。

逆に、0.5CBMで実重量が1,200kgある貨物なら、重量側が大きくなります。

注意：料金計算の基準は、航路、フォワーダー、貨物内容によって変わります。CBMだけ、重量だけで費用を判断しないでください。

LCLではCBMが特に重要

CBMが特に重要になるのは、LCL輸送です。

LCLは、複数の荷主の貨物を1本のコンテナに混載する方法です。そのため、料金は貨物の容積や重量をもとに計算されます。

たとえば、LCLでは次のような費用がCBM単位で計算されることがあります。

CFSチャージ
THC
ドレージ関連費用
搬出入作業費
倉庫作業費

貨物が1.4CBMの場合、1CBM単価ではなく、1.4CBM分で計算されることがあります。さらに、最低料金が設定されている場合は、1CBM未満でも1CBMとして計算されることがあります。

FCLとLCLの違いはこちらで解説しています。

CBMを計算するときのよくある間違い

CBM計算でよくある間違いは、次の通りです。

センチメートルのまま計算してしまう
個数を掛け忘れる
外装寸法ではなく商品本体の寸法で計算してしまう
パレットや梱包材の寸法を含めていない
貨物の積み重ね可否を考慮していない
実重量と容積重量の比較をしていない

見積もりでは、商品本体の寸法ではなく、原則として梱包後の外寸が重要です。

たとえば、商品そのものは小さくても、木箱、パレット、緩衝材を含めるとCBMが大きくなることがあります。

20フィートコンテナの積載量

20フィートコンテナは、海上輸送でよく使われる標準的なコンテナです。

一般的な20フィートドライコンテナの内部容積は、約33CBM前後です。ただし、実際に使える容積は、貨物の形状、梱包、パレット、積み方によって変わります。

項目	目安
内部容積	約33CBM前後
実際に積める目安	約25〜28CBM前後
向いている貨物	重量貨物、少なめのFCL貨物

20フィートコンテナは、容積より重量が先に上限に近づくことがあります。重量物を輸入する場合は、コンテナに入るかだけでなく、国内ドレーで運べるかも確認してください。

3軸シャーシが必要になる重量と国内ドレーの注意点はこちら

40フィートコンテナの積載量

40フィートコンテナは、20フィートコンテナより長く、容積を多く取れるコンテナです。

一般的な40フィートドライコンテナの内部容積は、約67CBM前後です。ただし、実務ではデッドスペースが発生するため、満杯まで効率よく積めるとは限りません。

項目	目安
内部容積	約67CBM前後
実際に積める目安	約55〜60CBM前後
向いている貨物	容積が大きい貨物、軽量貨物、まとまった出荷

40フィートコンテナは容積を多く取れますが、重量貨物を満載できるわけではありません。コンテナの最大積載重量、道路輸送の制限、納品先の受け入れ条件も確認が必要です。

40フィートハイキューブコンテナの積載量

40フィートハイキューブコンテナは、通常の40フィートコンテナより高さがあるコンテナです。

高さがある分、軽くてかさばる貨物に向いています。衣類、家具、雑貨、プラスチック製品など、重量より容積が先に増える貨物で使われることがあります。

項目	目安
内部容積	約75CBM前後
実際に積める目安	約60〜68CBM前後
向いている貨物	軽くてかさばる貨物

ただし、ハイキューブは高さがあるため、国内配送時の高さ制限や納品先条件にも注意が必要です。

デッドスペースとは

デッドスペースとは、コンテナ内で実際には使えない空間のことです。

貨物をコンテナに積むときは、すき間なく完全に詰められるわけではありません。パレット、梱包材、貨物の形状、荷崩れ防止材、積み重ね制限などにより、空きスペースが発生します。

パレット積みとコンテナ積載量

そのため、コンテナの内部容積が33CBMでも、実際に33CBM分の貨物を積めるとは限りません。

実務では、デッドスペースを考慮して、最大容積の80〜90%程度を目安に見ることがあります。

20FT・40FTには何パレット入るか

パレット積みの場合、コンテナに入る枚数は、パレットの規格や積み方によって変わります。

日本で使われることが多いJISパレットは、1,100mm × 1,100mmです。この場合の目安は次の通りです。

コンテナ	JISパレットの目安
20フィート	9〜10枚前後
40フィート	18〜20枚前後

ただし、パレットの高さ、貨物のはみ出し、積み重ね可否、荷重制限によって実際の積載枚数は変わります。

欧州パレット、米国パレット、特殊パレットを使う場合は、別途レイアウト確認が必要です。

貨物の種類別・積載量の目安

コンテナにどれだけ積めるかは、貨物の形状や梱包状態によって大きく変わります。

貨物例	20FTの目安	40FTの目安
JISパレット貨物	9〜10枚前後	18〜20枚前後
段ボール箱	箱サイズと積み重ね可否による	箱サイズと積み重ね可否による
家具	形状によりデッドスペースが大きい	容積を使いやすいが積み方が重要
重量物	容積より重量制限に注意	容積が余っても重量で制限される場合あり
液体・ドラム缶	重量・固定方法に注意	重量・固定方法に注意

貨物の種類別の積載数は、かなり変わります。特に、家具、機械、長尺物、液体貨物、重量貨物は、単純なCBM計算だけでは判断できません。

IBCコンテナを積む場合の注意点

IBCコンテナは、液体や粉体を入れる大型容器です。一般的には1,000リットル程度の容量を持つものが多く、パレットサイズに近い形状です。

IBCコンテナを海上コンテナへ積む場合は、数量だけでなく、内容物の重量、危険品該当性、漏えい対策、固定方法を確認する必要があります。

内容物が危険品に該当しないか
SDSがあるか
液漏れ対策ができているか
コンテナ内で動かないように固定できるか
総重量が国内配送の条件に合うか

IBCは見た目では積めそうに見えても、重量や危険品条件で輸送方法が変わることがあります。

コンテナの積載量計算ツール

下記のツールでは、貨物の大きさ、個数、重量を入力することで、総容積やコンテナの残容量を確認できます。

箱1〜箱5の入力欄があります。必要な分だけ入力してください。入力した数値をもとに、20フィート・40フィートコンテナの残容量を表示します。

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計算ツールを使うときの注意点

計算ツールは、コンテナに入るかどうかを大まかに確認するためのものです。

ただし、実際の積載では次の条件が関係します。

貨物の形状
パレット積みかバラ積みか
積み重ねできるか
重量バランス
重心の位置
ラッシングや固定の必要性
荷役機材で安全に積めるか
納品先で安全に下ろせるか

そのため、計算上は入るように見えても、実際のバンニングでは入らない、または安全に運べないことがあります。

積載効率を高めるポイント

コンテナ積載では、単に「入るかどうか」だけでなく、安全に運べるかも重要です。

積載効率を高めるには、次の点を確認します。

箱サイズをできるだけ統一する
パレットから貨物がはみ出さないようにする
積み重ね可能な梱包にする
重量物を下に置く
左右の重量バランスを取る
すき間を減らす
ラッシングや緩衝材で荷崩れを防ぐ

特に重量バランスは重要です。片側に重い貨物が偏ると、輸送中の安全性に問題が出ることがあります。

国際輸送のラッシング対策はこちら

20FT・40FT・LCLで迷ったときの判断

貨物量が分かっても、20FTにするか、40FTにするか、LCLにするかは別の判断です。

大まかな考え方は次の通りです。

貨物量の目安	候補	注意点
1CBM未満〜数CBM	LCLまたは航空輸送	最低料金、納期、品目制限を確認
2〜10CBM前後	LCL中心	破損リスク、CFS費用に注意
10〜13CBM前後	LCLと20FTを比較	費用が逆転する可能性あり
13CBM超	20FT候補	重量、ドレー、デバン条件を確認
25〜30CBM超	40FTも比較	容積貨物なら40FTが有利な場合あり