コンテナ輸送でFOBを選んではならない理由

コンテナ輸送にも関わらず、FOB（インコタームズ）を選ぶ方は多いです。実は、それ！大きな間違いです。特に輸出者としてコンテナ輸送をする際は、気を付けましょう！

この記事では、コンテナ輸送でFOBを選んではならない理由を解説していきます。

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コンテナ輸送とFOB

コンテナ輸送とは、20フィートや40フィートのコンテナに積めて貨物を運ぶ方法です。そして、FOBとは、インコタームズの一種です。

2024年現在、インコタームズは2020年が最新です。全体で11ある一つがFOBです。この記事では、コンテナ輸送をする前提で、FOBを採用することの危険性を説明しています。

冒頭の通り、インコタームズは、11パターンあります。これは、貿易の型とも言われており、売り手と買い手の責任範囲や費用負担の範囲を定義しています。そして、売り手と買い手は、以下の11からたった一つの物を選びます。（合意する）

売り手と買い手は、いずれか一つのインコタームズを採用することに同意することで、それぞれの責任範囲を明確にできるメリットがあります。

上記の内、FOBとは、本船甲板渡しといいます。これは、まだコンテナ船が誕生する前、在来船での運航を前提とする貿易条件です。

売り手は、本船の甲板に積み込む前の費用と危険を負担します。買い手は、本船甲板に積み込んだ後の全ての費用と危険負担を行います。（国際輸送費、海上保険代金、その後の通関代金など）

ポイントは、売り手と買い手の責任範囲が本船の甲板できり変わることです。

実は、この記事で問題とするのは、本船で責任が切り替わることです。再度、申し上げると、売主（輸出者）の責任範囲は、本船甲板に積み込むまでです。逆にいいますと、それよりも”以前に”ある費用と危険負担は、全て売り手が負担することを意味します。

FOBは、本船甲板に積み込む以前の部分は、売り手が負担する

仮のお話として、コンテナヤードにコンテナを保管している時点で、大地震や津波、台風等によりコンテナに大きな損害は発生した際は、誰の責任になるのでしょうか？　もうお分かりですね！売主、つまり、輸出者が責任を取ることになります。

コンテナ輸送の場合は、本船のターミナルにて輸送人（本船の荷役作業をする方）にコンテナを引き渡します。その後、売り手としては一切、コンテナにさわらないです。であるにも関わらず、コンテナの引き渡し後もそのまま売り手の責任と費用負担は、本船の甲板に載せるまで継続します。

インコタームズがFOBの場合は、1～５までを売り手が責任を負います。万が一、４の時点で、コンテナに大きな損害が発生した場合は、売り手が責任を取ります。

では、コンテナ輸送における適切なインコタームズは何になるのでしょうか？

例えば…..

と言われています。つまり、これはあなたの立場により変わります。もし、輸出者ならFCAになるように交渉をします。輸入者ならCIPになるように頑張ります。インコタームズは、両者の合意により決まる為、ある種のせめぎあいがあります。

昔からの慣習、会社の先輩からの教えなどは、全てが正しいとは考えないことです。インコタームズを理解すると、決してコンテナ輸送でFOBを選ばないはずです。今一度、インコタームズが定義する責任範囲、費用負担範囲を理解し、輸送形態に応じた適切なインコタームズを選びましょう！

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