コンテナ輸送で荷崩れトラブル発生原因と責任は誰にある？

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コンテナ輸送の荷崩れトラブル

海上コンテナが到着。扉を開封したら、貨物の中身がぐちゃぐちゃ…汗

時々、上記のトラブルがあります。なぜ、コンテナの中身は、ぐちゃぐちゃになるのでしょうか？　コンテナの荷崩れトラブルが発生すると、貨物自体にダメージがいっている可能性が高いです。

この記事では、荷崩れの原因、FOBにおける責任と対策について解説します。

荷崩れの原因にはバンニングがあります。荷物の重さ、重心点等を考えずにバンニングすると、船体の揺れなどにより、荷崩れが発生します。

海上輸送は、天候次第で波の影響を受けます。船体が大きく揺れることで、コンテナ自体が揺れます。（コンテナの中身が揺れる）この揺れの際、コンテナ内に無駄なスキマがあったり、荷物の重心点が悪かったりすると、荷崩れが発生します。

例えば、スカスカのコンテナだとしましょう。大きな荷物が一つだけあります。このとき、コンテナのどちらか一方にだけ偏った配置をさせると危険です。

又は、パレット積みをしている物があるとしましょう。この際、重い貨物を上の方に置き、軽い貨物を下に積み込むのが常識です。これを逆にすると、当然、荷崩れをします。よって、対策としては、バンヅメ時に次の点を意識します。

例えば、バンニング時にバンニング支援ソフト等を利用することで、重心点を含めて効率的な荷詰めができます。ラッシングも効果的です。

コンテナ輸送　ラッシング

他、万が一、荷崩れが発生した際も貨物へのダメージが最小になるよう、適切な梱包、梱包資材を導入することも重要です。

荷崩れ時の責任は、荷主（商品を送った側）又は、運送業者のいずれかです。

例えば、適切なバンニングをしていない場合は、商品を送った人がその責任を負います。コンテナを輸送する際に何らかのミスがあれば、輸送人の責任です。とはいえ、結局は、荷物を受け取った側の荷主が海上保険を請求し、求償請求することで事態を解決することが多いです。

FOB（Free on Board）条件で取引された貨物が輸送中に荷崩れを起こした場合、責任の所在は契約内容に基づいて決まります。但し、原則、FOBの場合は、荷崩れは買い手の責任です。

というのは、FOBは、貨物が船のレールを越えた時点で、リスクが売主（輸出者）から買主（輸入者）に移転するからです。つまり、レールを超える前の荷崩れは、売り手。超えたあとの荷崩れは、買い手の責任です。

ただし、貨物の梱包が不適切だった場合や、貨物の固定が不十分であった場合は、売主の責任が問われることもあります。トラブルを防ぐためには、契約時に梱包基準を明確にし、必要に応じて貨物保険を活用することが重要です。